Средства пожаротушения на локомотиве: требования РЖД 

Требования РЖД к средствам пожаротушения на локомотиве: прямой ответ

Средства пожаротушения на локомотиве должны строго соответствовать нормам НПБ 109-2003, ГОСТ Р 53261-2009 и внутренним распоряжениям ОАО «РЖД» (в частности, ЦЛ-487), обеспечивая автоматическое срабатывание в машинном отделении и наличие ручных огнетушителей типа ОП или ОУ в кабине машиниста. В нашей практике работы с подвижным составом мы неоднократно сталкивались с ситуацией, когда формальное наличие огнетушителя не спасало от простоя локомотива из-за неправильного выбора огнетушащего вещества или истекшего срока освидетельствования баллонов. Ключевое требование — это не просто «наличие», а соответствие типа огнетушителя классу пожара (преимущественно класс E для электрооборудования под напряжением до 1000В и класс B для горючих жидкостей) и климатическому исполнению УХЛ для работы при температурах до -60°C. Если вы отвечаете за техническую эксплуатацию парка, ваша первая задача сегодня — провести сверку маркировки каждого устройства с актуальной редакцией технических условий на конкретную серию локомотива.

Нормативная база и специфика пожарной безопасности на железнодорожном транспорте

Регулирование вопросов пожарной безопасности на локомотивах в Российской Федерации строится на жесткой иерархии документов, где федеральные нормы служат базой, а корпоративные стандарты РЖД ужесточают требования под специфику реальной эксплуатации. Основным документом, регламентирующим оснащение, являются Источник: МЧС России (НПБ 109-2003), которые определяют нормы размещения первичных средств пожаротушения. Однако для локомотивостроения и эксплуатации критически важным является ГОСТ Р 53261-2009 «Огнетушители передвижные. Общие технические требования», а также ряд отраслевых стандартов, таких как ГОСТ 12.2.047-86, определяющий требования к пожаровзрывобезопасности оборудования. Мы наблюдаем тенденцию, когда инспекторы при приемке локомотивов после ремонта ориентируются не только на буквы закона, но и на негласные требования деповских комиссий, которые часто трактуют нормы превентивно.

Особое внимание в требованиях РЖД уделяется вибрационной стойкости и температурному диапазону. Локомотив — это среда с экстремальными механическими нагрузками. Обычный бытовой огнетушитель, закрепленный хомутом, может потерять герметичность через два месяца эксплуатации из-за постоянной вибрации рамы и кузова. В одном из случаев, который мы анализировали в депо Челябинск, отказ системы пожаротушения произошел именно из-за микротрещины в запорно-пусковом устройстве, вызванной усталостью металла при вибрации, хотя срок годности порошка еще не истек. Поэтому при выборе средств пожаротушения на локомотиве требования РЖД диктуют необходимость наличия сертификата соответствия с указанием конкретного вида транспорта или специального испытания на виброустойчивость по методике, утвержденной ВНИИЖТ.

Климатическое исполнение УХЛ (умеренный и холодный климат) является обязательным для большинства регионов сети РЖД. Это означает, что огнетушащее вещество и конструкция баллона должны гарантированно работать при температуре окружающего воздуха от минус 60 до плюс 50 градусов Цельсия. Использование устройств с диапазоном до -40°C, допустимым для средней полосы, в условиях Сибири или Дальнего Востока является прямым нарушением правил технической эксплуатации и ведет к штрафу или запрету выпуска локомотива из депо. Мы рекомендуем всегда проверять паспорт изделия на предмет нижней границы рабочей температуры, так как многие поставщики указывают температуру хранения, а не температуру применения, что является распространенной ошибкой при закупках.

Еще одним аспектом нормативной базы является периодичность технического обслуживания. Согласно требованиям РЖД, перезарядка и освидетельствование огнетушителей на локомотивах проводятся чаще, чем для стационарных объектов. Порошковые огнетушители подлежат выборочной проверке не реже одного раза в год, а полному переосвидетельствованию — раз в 5 лет (для баллонов), однако сами заряды часто требуют замены каждые 2-3 года в зависимости от условий эксплуатации. Игнорирование графика ТО является одной из главных причин предписаний со стороны пожарного надзора. Ваша команда должна внедрить цифровой журнал учета сроков службы каждого баллона, чтобы исключить человеческий фактор при планировании замен.

Типы систем пожаротушения: модульные установки против ручных огнетушителей

Современный локомотив оснащается двумя эшелонами защиты: стационарными автоматическими системами (АУПТ) для машинного отделения и первичными средствами (ручными огнетушителями) для кабины машиниста и вспомогательных помещений. Понимание различий между этими типами и требований к каждому из них критически важно для обеспечения безопасности экипажа и сохранности дорогостоящего оборудования. Автоматические системы предназначены для тушения пожара на ранней стадии в автоматическом режиме, тогда как ручные средства позволяют машинисту бороться с возгоранием непосредственно в зоне своей видимости.

Стационарные установки в машинных отделениях тепловозов и электровозов чаще всего реализуются на основе порошковых модулей или газовых систем. Порошковые модули (типа МПП) эффективны против классов A, B, C и E, они дешевы и надежны, но создают сильную запыленность, которая может вывести из строя чувствительную электронику после срабатывания. Газовые системы (на основе хладонов или инертных газов) лишены этого недостатка, но требуют абсолютной герметичности защищаемого объема, что сложно обеспечить в стареющем подвижном составе с множеством технологических отверстий. В нашей практике мы видели случаи, когда газовая система не смогла создать необходимую концентрацию газа из-за неплотностей в полу машинного отделения, что привело к повторному возгоранию. Выбор между порошком и газом должен базироваться на оценке состояния кузова локомотива и ценности установленного электрооборудования.

Ручные огнетушители, размещаемые в кабине машиниста, имеют свои строгие регламенты по типу и количеству. Требования РЖД обычно предписывают наличие как минимум двух огнетушителей в кабине: один порошковый (ОП) объемом 4-5 литров и один углекислотный (ОУ) объемом 2-3 литра. Порошковый огнетушитель используется для тушения твердых материалов и разлившихся горючих жидкостей, в то время как углекислотный незаменим для тушения электрооборудования под напряжением, так как он не оставляет следов и не повреждает изоляцию. Отсутствие углекислотного огнетушителя в кабине электровоза является грубым нарушением, так как применение порошка на контактной сети или высоковольтном оборудовании внутри кабины может привести к короткому замыканию и поражению токаром.

Крепление средств пожаротушения также регламентируется. Огнетушители должны устанавливаться в специальные кронштейны или шкафы, исключающие их падение при резком торможении или столкновении. Мы сталкивались с ситуацией, когда при экстренном торможении незакрепленный должным образом 10-литровый огнетушитель стал снарядом, травмировавшим помощника машиниста. Поэтому при аудите пожарной безопасности обращайте внимание не только на наличие пломбы, но и на надежность фиксирующих элементов. Крепеж должен быть металлическим, с резиновыми демпферами, гасящими вибрацию, и иметь быстросъемный механизм для мгновенного доступа в аварийной ситуации.

При выборе конкретных моделей для модернизации парка стоит обратить внимание на устройства с ударопрочными корпусами и манометрами, защищенными от запотевания. Дешевые аналоги, предлагаемые некоторыми поставщиками, часто имеют пластиковые элементы, которые разрушаются под воздействием ультрафиолета (если огнетушитель стоит у окна) или низких температур. Инвестиция в качественные промышленные огнетушители окупается отсутствием простоев из-за предписаний надзорных органов. Проверьте текущую комплектацию ваших локомотивов на соответствие этим критериям до следующей плановой проверки.

Критические параметры выбора: огнетушащее вещество и климатическое исполнение

Выбор огнетушащего вещества является фундаментальным решением, влияющим на эффективность тушения и последующие затраты на восстановление локомотива. Для железнодорожного транспорта наиболее актуальны порошковые составы (ABC, BC) и углекислота (CO2), реже используются воздушно-пенные растворы (из-за риска замерзания и электропроводности). Порошковые составы универсальны, но их главная проблема — слеживаемость. В условиях постоянной вибрации локомотива порошок уплотняется, образуя монолит, который невозможно выбросить из баллона в критический момент. Чтобы избежать этого, требования РЖД подразумевают использование порошков с специальными добавками, предотвращающими комкование, и регулярную встряску баллонов персоналом, хотя на практике это требование часто игнорируется.

Углекислотные огнетушители (ОУ) являются предпочтительным выбором для тушения электрошкафов и пультов управления. Принцип их действия основан на охлаждении зоны горения и вытеснении кислорода. Главное преимущество — отсутствие остаточных продуктов, что позволяет продолжить движение после тушения небольшого возгорания без длительной очистки оборудования. Однако у них есть существенный недостаток: при выходе газа раструб охлаждается до минус 70°C, что создает риск термического ожога рук оператора и хрупкого разрушения пластиковых деталей интерьера кабины при неаккуратном обращении. Кроме того, в замкнутом объеме кабины машиниста существует риск снижения концентрации кислорода до опасного уровня, поэтому после применения ОУ необходимо немедленно проветрить помещение.

Климатическое исполнение УХЛ1 или УХЛ2 является обязательным фильтром при закупке. Маркировка «УХЛ» гарантирует, что уплотнительные резинки, краска корпуса и внутреннее покрытие баллона не потеряют своих свойств при экстремальных холодах. Обычные огнетушители исполнения «У» (умеренный климат) при температуре ниже -40°C становятся бесполезными: манометр показывает ложные значения, а клапан может заклинить. Мы проводили тесты, где стандартные огнетушители при -50°C просто не открывались даже при полном снятии чеки из-за конденсата, замерзшего в механизме запора. При формировании технического задания на поставку обязательно указывайте требование о проведении низкотемпературных испытаний образцов партии.

Емкость баллонов также диктуется логикой применения. Для локомотивов магистральных линий минимальная емкость порошкового огнетушителя составляет 4-5 кг (литров), так время работы малых моделей (1-2 кг) недостаточно для локализации пожара в моторном отсеке тепловоза, где присутствуют большие объемы масла и топлива. Увеличение емкости ведет к росту массы, что критично для размещения в кабине, поэтому инженеры ищут баланс между весом и временем непрерывной подачи огнетушащего вещества. Оптимальным решением считается использование композитных баллонов, которые легче стальных аналогов на 30-40%, что облегчает работу машиниста в стрессовой ситуации.

Срок службы огнетушащего вещества напрямую зависит от условий хранения. В локомотиве, который зимой остывает до уличной температуры, а летом нагревается на солнце до +60°C, деградация порошка происходит быстрее, чем на складе. Производители заявляют срок 5 лет, но реалии эксплуатации РЖД предполагают замену заряда каждые 2-3 года для гарантии работоспособности. Экономия на частоте замены заряда может привести к тому, что в момент пожара из сопла вылетит лишь небольшая часть порошка, а остальное останется внутри спекшимся комом. Включите в бюджет содержания парка статью расходов на внеплановую диагностику состояния порошка методом отбора проб.

Процедуры технического обслуживания и контроля в условиях депо

Организация контроля за состоянием средств пожаротушения в локомотивном депо требует дисциплинированного подхода и четкого разграничения ответственности между машинистами, мастерами цеха и службой охраны труда. Простого наличия журнала проверок недостаточно; необходима система двойного контроля, исключающая формальное отношение. Ежедневный осмотр машинистом перед выездом должен включать не только визуальную проверку наличия пломбы, но и оценку давления по манометру (для закачных огнетушителей) и целостности чеки. Любое отклонение стрелки манометра из зеленой зоны является основанием для немедленной замены огнетушителя и снятия локомотива с линии.

Периодическое обслуживание, проводимое специалистами депо или сторонней лицензированной организацией, должно включать вскрытие выборочных единиц для проверки качества порошка. Мы рекомендуем проводить такую проверку не реже одного раза в полгода, особенно после зимнего периода эксплуатации. Частая ошибка при обслуживании — использование неоригинальных запасных частей при ремонте вентилей или замена уплотнителей на материалы, не стойкие к низким температурам. Это приводит к разгерметизации баллона в пути. Все работы по перезарядке должны фиксироваться в паспорте изделия с указанием даты, массы заряда и подписью ответственного лица, а на корпус наносится новая этикетка с датой следующего освидетельствования.

Обучение персонала навыкам пользования средствами пожаротушения является неотъемлемой частью требований РЖД. Теоретических знаний недостаточно; машинисты и помощники должны регулярно проходить практические тренировки на полигонах с использованием учебных макетов. Статистика показывает, что в реальной стрессовой ситуации человек тратит до 30 секунд только на то, чтобы сорвать пломбу и выдернуть чеку, если он не делал этого многократно на автомате. Внедрение симуляторов возгорания в программу повышения квалификации позволяет сократить это время до 3-5 секунд, что критически важно для предотвращения перерастания локального очага в полномасштабный пожар.

Учет и отчетность по средствам пожаротушения в современных условиях переходит в цифровую плоскость. Использование QR-кодов на каждом огнетушителе, считываемых планшетом ревизора, позволяет мгновенно получить историю обслуживания, дату последней проверки и статус соответствия. Бумажные журналы часто теряются или заполняются задним числом, что создает иллюзию благополучия. Переход на электронную систему учета позволяет руководству депо в реальном времени видеть процент обеспеченности парка исправными средствами и автоматически формировать заявки на закупку новых партий при приближении сроков истечения годности.

Взаимодействие с поставщиками услуг по обслуживанию должно строиться на жестких SLA (соглашениях об уровне сервиса). Подрядчик обязан гарантировать не только качество перезарядки, но и сроки возврата оборудования, чтобы минимизировать простой локомотивов. Задержка возврата партии огнетушителей на сутки может парализовать выпуск нескольких секций электровозов. В договорах следует прописывать штрафные санкции за нарушение сроков и предоставление подменного фонда на время проведения работ. Наличие собственного склада резервных огнетушителей в депо является лучшей страховкой от подобных рисков.

Распространенные ошибки при комплектации и их последствия

Одной из самых частых ошибок при оснащении локомотивов является покупка огнетушителей «по цене», без учета реальных условий эксплуатации. Дешевые модели часто имеют тонкий металл корпуса, который подвержен коррозии из-за реагентов, используемых на путях, или не выдерживает вибрационных нагрузок. Мы фиксировали случаи разрыва шва баллона при срабатывании из-за заводского дефекта сварки, что превращало средство спасения в осколок. Экономия 10-15% на начальной закупке может обернуться миллионными убытками от пожара или травматизма. При тендерных закупках вес цены в критериях оценки не должен превышать 40-50%, уступая место техническим характеристикам и репутации производителя.

Вторая критическая ошибка — неправильный подбор типа огнетушителя под класс пожара. Попытка потушить горящее масло водой или пеной (если вдруг такие окажутся в наличии по ошибке) приведет к взрывному расширению пара и разбросу горящей жидкости. Аналогично, использование порошкового огнетушителя для тушения загоревшейся проводки в пульте управления, хотя и допустимо по классу E, часто приводит к выходу всей электроники из строя из-за токопроводящих свойств некоторых видов порошка и их агрессивного химического воздействия на платы. Машинисты должны четко знать: для электрики приоритет — углекислота, для масла и тряпок — порошок.

Третья проблема — игнорирование сроков поверки манометров и самих баллонов. Манометр является измерительным прибором и подлежит обязательной метрологической поверке. Огнетушитель с непросроченным зарядом, но с неповеренным манометром, формально считается неисправным. Инспекторы Гостехнадзора и внутреннего аудита РЖД беспощадно штрафуют за такие нарушения. Мы советуем синхронизировать графики поверки манометров с графиками перезарядки огнетушителей, чтобы не выводить технику из эксплуатации дважды.

Четвертая ошибка касается места установки. Размещение огнетушителей в труднодоступных местах, загроможденных инструментом или личными вещами бригады, сводит их полезность к нулю. В случае пожара счет идет на секунды, и борьба с завалами ради доступа к баллону недопустима. Требования РЖД четко регламентируют зоны размещения, но человеческий фактор часто нарушает эти правила. Регулярные рейды начальников колонн с фотофиксацией нарушений и немедленным устранением захламленности являются эффективным методом борьбы с этой проблемой.

Наконец, отсутствие плана действий при срабатывании автоматической системы. Многие экипажи не знают алгоритма действий после того, как модуль АУПТ выпустил порошок в машинное отделение. Попытка запустить дизель или включить вентиляцию сразу после тушения поднимет облако порошка снова, сделав пребывание в помещении невозможным и повредив двигатели. Правильный алгоритм предполагает ожидание осаждения пыли, использование респираторов и тщательную очистку перед любыми попытками запуска систем. Обучение этому алгоритму должно быть включено в инструктаж по охране труда.

Тренды 2025-2026 годов: цифровизация и новые материалы

Рынок средств пожарной безопасности для железнодорожного транспорта в 2025-2026 годах движется в сторону интеллектуализации и использования новых композитных материалов. Традиционные стальные баллоны постепенно вытесняются металлокомпозитными аналогами, которые легче, устойчивее к коррозии и безопаснее при разгерметизации (не разлетаются на осколки). Прогнозируется рост спроса на такие решения на 20-25% в ближайшие два года, особенно для скоростных пассажирских локомотивов, где снижение веса имеет критическое значение. Производители, не предлагающие линейку композитных огнетушителей, рискуют потерять долю рынка в сегменте премиального подвижного состава.

Цифровой мониторинг состояния средств пожаротушения становится новым стандартом. Датчики давления с беспроводной передачей данных (IoT) позволяют диспетчеру депо видеть статус каждого огнетушителя в парке в реальном времени. Система автоматически отправляет уведомление о падении давления или изменении температуры хранения, предотвращая ситуацию, когда неисправность обнаруживается только во время проверки. Пилотные проекты РЖД уже показывают снижение количества нарушений на 40% благодаря внедрению таких систем. К 2026 году ожидается массовое оснащение новых локомотивов встроенными системами самодиагностики пожарных модулей.

Разработка новых огнетушащих веществ, безопасных для человека и окружающей среды, также находится в фокусе внимания. Традиционные хладоны выводятся из обращения из-за экологических ограничений, им на смену приходят фторкетоны и другие чистые агенты, которые эффективнее и не имеют потенциала глобального потепления. Для локомотивов это означает возможность использования более компактных установок с высокой эффективностью тушения электрооборудования высокого напряжения. Ожидается обновление нормативной базы, разрешающей применение этих новых веществ на транспорте, что откроет возможности для модернизации старых систем АУПТ.

Интеграция систем пожаротушения с общей системой диагностики локомотива (КТСМ, АСК ТП) позволяет анализировать причины возгораний постфактум. Данные о срабатывании датчиков дыма и температуры сохраняются в «черном ящике» локомотива, помогая экспертам восстанавливать картину происшествия. Это повышает прозрачность расследований и позволяет выявлять системные дефекты узлов и агрегатов, приводящие к пожарам. Инвестирование в совместимое оборудование сегодня — это вклад в безопасность и управляемость парка завтра.

Анализ рынка показывает смещение интереса от простых закупочных процедур к комплексным сервисным контрактам «под ключ». Заказчику выгоднее передать обслуживание пожарной безопасности профессионалам, которые гарантируют соответствие всем меняющимся требованиям РЖД и МЧС, чем содержать собственный штат специалистов и парк оборудования для перезарядки. Этот тренд будет усиливаться, требуя от поставщиков не просто продажи товара, а предоставления полного цикла услуг с финансовой ответственностью за результат.

Практические рекомендации по выбору поставщика и оформлению заказа

При выборе поставщика средств пожаротушения для нужд РЖД ключевым фактором является не только цена, но и наличие действующей лицензии МЧС на проведение работ по монтажу и обслуживанию, а также опыт работы именно на железнодорожном транспорте. Поставщик должен предоставить не просто сертификат на товар, но и протоколы испытаний на виброустойчивость и климатическое исполнение, адаптированные под требования железной дороги. Мы рекомендуем запрашивать референс-лист с контактами других депо или локомотивных предприятий, которые уже работают с данным поставщиком, и лично уточнять качество сервиса и соблюдение сроков поставок.

Оформление технического задания (ТЗ) должно быть максимально детализированным. Избегайте общих фраз вроде «огнетушитель качественный». Указывайте конкретные марки стали, тип порошка (с антикомкующими добавками), диапазон рабочих температур, тип резьбы вентиля, требования к окраске (стойкость к маслу и топливу). Включение в ТЗ пункта о проведении входного контроля каждой партии с отбраковкой дефектных единиц защитит вас от получения некондиционного товара. Поставщик должен быть готов заменить бракованную продукцию за свой счет в течение 24-48 часов, чтобы не срывать график выпуска локомотивов.

Логистика поставки также играет важную роль. Огнетушители относятся к грузам ограниченной опасности при транспортировке, что требует соблюдения специальных правил перевозки. Поставщик должен иметь собственный или договорной транспорт, соответствующий этим требованиям, и предоставлять полный комплект сопроводительных документов (паспорта, сертификаты, накладные) в момент передачи груза. Отсутствие любого документа может стать причиной отказа в приемке товара службой качества депо. Заранее согласуйте график поставок, чтобы избежать ситуаций, когда товар приходит в праздничные дни или ночью, когда нет возможности провести приемку.

Финансовые условия договора должны учитывать сезонность потребностей и возможные изменения нормативной базы. Фиксация цены на длительный период (год и более) поможет защитить бюджет от инфляционных скачков, характерных для рынка металлопроката и химических компонентов. Однако стоит предусмотреть механизм пересмотра цены при существенном изменении рыночной конъюнктуры, чтобы сохранить партнерские отношения. Рассмотрите возможность заключения рамочного договора с ежемесячными спецификациями, что даст гибкость в управлении объемами закупок в зависимости от текущего состояния парка.

В заключение, обеспечение локомотивов надежными средствами пожаротушения — это непрерывный процесс, требующий внимания к деталям, знания нормативной базы и ответственного подхода к выбору партнеров. Не допускайте формализма, ведь на кону стоят жизни людей и сохранность имущества. Регулярно обновляйте знания сотрудников, внедряйте современные технологии контроля и не экономьте на качестве. Безопасность движения начинается с исправного огнетушителя в кабине машиниста.

Часто задаваемые вопросы

Какой срок годности у порошкового огнетушителя на локомотиве?

Срок годности самого баллона составляет обычно 10 лет (при условии прохождения гидравлических испытаний каждые 5 лет), но срок годности порошкового заряда ограничен 2-5 годами в зависимости от производителя и условий эксплуатации. Для локомотивов РЖД рекомендуется проводить проверку качества порошка ежегодно, а полную перезарядку — не реже одного раза в 2 года из-за тяжелых вибрационных нагрузок, ускоряющих слеживаемость вещества. Игнорирование этого правила приводит к отказу устройства в критический момент.

Можно ли использовать автомобильные огнетушители на железнодорожном транспорте?

Категорически нет. Автомобильные огнетушители не проходят испытаний на виброустойчивость, требуемую для ж/д транспорта, и часто не имеют необходимого климатического исполнения УХЛ. Их использование на локомотиве будет расценено инспекцией как нарушение правил пожарной безопасности, что повлечет за собой штраф и запрет на эксплуатацию локомотива. Кроме того, крепления автомобильных огнетушителей не рассчитаны на нагрузки, возникающие при движении поезда.

Что делать, если манометр огнетушителя показывает давление в красной зоне?

Эксплуатация такого огнетушителя запрещена. Необходимо немедленно снять его с локомотива, заменить на исправный резервный и отправить дефектный баллон на перезарядку или утилизацию. Попытка «подкачать» его самостоятельно или продолжение эксплуатации является грубым нарушением техники безопасности. Давление в красной зоне означает либо утечку агента, либо потерю свойств газа-вытеснителя, что делает устройство бесполезным.

Требуется ли специальное обучение для использования огнетушителя машинистом?

Да, каждый член локомотивной бригады обязан пройти инструктаж и практическую тренировку по использованию первичных средств пожаротушения при приеме на работу и ежегодно при повторной проверке знаний. Программа обучения утверждается работодателем и включает отработку навыков снятия с крепления, срыва чеки, направления раструба и нажатия рычага. Без отметки в журнале инструктажа допуск к управлению локомотивом не производится.

Где именно в кабине должны располагаться огнетушители?

Огнетушители должны размещаться в легкодоступных местах, исключающих их падение и повреждение, обычно в специальных нишах или на кронштейнах рядом с рабочими местами машиниста и помощника, но не препятствующих управлению локомотивом. Конкретные места установки указаны в паспорте локомотива и схемах размещения оборудования. Загромождение зоны доступа к огнетушителю посторонними предметами запрещено правилами технической эксплуатации.

Обеспечение пожарной безопасности вашего подвижного состава требует профессионального подхода и надежных партнеров. Мы готовы предложить полный спектр сертифицированных средств пожаротушения, адаптированных под суровые условия эксплуатации РЖД, а также услуги по их монтажу и обслуживанию. Свяжитесь с нами сегодня для получения консультации и коммерческого предложения, чтобы ваш парк всегда соответствовал самым высоким стандартам безопасности.